Chia sẻ miễn phí cho các bạn tài liệu: Tiểu luận: Giải pháp khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông tại đường Trường Chinh hiện nay
. I : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 1. Giao thông đô thị. 1.1 Giao thông đô thị bao gồm hai bộ phận: giao thông đối ngoại và giao thông nội thị. Giao thông đối ngoại là các đầu nút giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không nối liền hệ thống giao thông nội thị với hệ thống giao thông quốc gia và quốc tế. Giao thông nội thị ( giao thông trong đô thị) phụ thuộc trước hết vào mật độ dân cư và tốc độ tăng trưởng kinh tế; mặt khác còn phụ thuộc vào mật độ đường đô thị và chất lượng lòng đường, vỉa hè, trình độ quản lý và ý thức dân cư. 1.2 Các công trình giao thông đô thị chủ yếu gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm, quảng trường, bến bãi, sông ngòi và các công trình kỹ thuật đầu mối giao thông: sân bay, nhà ga, bến xe, cảng. Hệ thống đường giao thông được phân loại theo chất lượng mặt đường: Bê tông, nhựa, đá, cấp phối, đất…, đồng thời được tổng hợp theo địa bàn phường quận. 1.3Phương tiện giao thông đô thị: là yếu tố thứ hai sau đường xá trong giao thông đô thị. Chi phí đi lại của xã hội và cá nhân phụ thuộc vào hai yếu tố là đường xá và phương tiện giao thông. Việc lựa chọn phương tiện đi lại của dân cư phụ thuộc rất lớn vào cơ cấu dân số, mức thu nhập và tập quán đi lại. Sự phân hoá dân số thành các nhóm giàu nghèo trong kinh tế thị trường diễn ra nhanh chóng và được thể hiện rõ nét trong giao thông. Nhóm giàu đi bằng xe sang trọng, nhưng nhóm nghèo chưa hẳn đã chịu đi bằng xe công cộng. Đó là do tập quán người dân thích tự do với phương tiện riêng của mình, đồng thời xem ra chi phí cũng không cao hơn so với đi xe công cộng nhiều lắm. Các loại phương tiện giao thông phổ biến ở Việt Nam hiện nay là: Xe máy, ô tô riêng, xe đạp, xe công cộng. Trong đó phương tiện chủ yếu của người dân thành phố là xe máy. 1.4 Giao thông tĩnh: bao gồm: nhà ga, bến xe ô tô, điểm đỗ xe khi đến công sở, cửa hàng và nơi gửi xe qua đêm của dân cư và khách vãng lai. Hiện nay các thành phố mới quy hoạch các bến xe phục vụ cho các chuyên chở hành khách. Ví dụ, thành phố Hồ Chí Minh có 7 bến xe liên tỉnh, 36 bến xe nội thành với tổng diện tích trên 145 ha, có khả năng tiếp nhận khoảng 27 triệu lượt khách mỗi năm. Hà Nội có 5 bến xe liên tỉnh, nhưng chưa có quy hoạch xây dựng các ga ra đỗ xe ô tô qua đêm. Các điểm đỗ xe trong giờ làm việc đã được quy hoạch, sắp xếp, song còn có tính chất đối phó, chưa tính
Việt Nam là một nước đang phát triển với tốc độ tăng trưởng GDP khá cao. Tốc độ đô thị hóa ở Việt Nam diễn ra với tốc độ nhanh, nhiều đô thị mới hình thành và t
Dành riêng cho anh em Ketnooi, bác nào cần download miễn phí bản đầy đủ thì trả lời topic này, Nhóm Mods sẽ gửi tài liệu cho bạn qua hòm tin nhắn nhé.
- Bạn nào có tài liệu gì hay thì up lên đây chia sẻ cùng anh em.
- Ai cần tài liệu gì mà không tìm thấy ở forum, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
. I : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ 1. Giao thông đô thị. 1.1 Giao thông đô thị bao gồm hai bộ phận: giao thông đối ngoại và giao thông nội thị. Giao thông đối ngoại là các đầu nút giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không nối liền hệ thống giao thông nội thị với hệ thống giao thông quốc gia và quốc tế. Giao thông nội thị ( giao thông trong đô thị) phụ thuộc trước hết vào mật độ dân cư và tốc độ tăng trưởng kinh tế; mặt khác còn phụ thuộc vào mật độ đường đô thị và chất lượng lòng đường, vỉa hè, trình độ quản lý và ý thức dân cư. 1.2 Các công trình giao thông đô thị chủ yếu gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm, quảng trường, bến bãi, sông ngòi và các công trình kỹ thuật đầu mối giao thông: sân bay, nhà ga, bến xe, cảng. Hệ thống đường giao thông được phân loại theo chất lượng mặt đường: Bê tông, nhựa, đá, cấp phối, đất…, đồng thời được tổng hợp theo địa bàn phường quận. 1.3Phương tiện giao thông đô thị: là yếu tố thứ hai sau đường xá trong giao thông đô thị. Chi phí đi lại của xã hội và cá nhân phụ thuộc vào hai yếu tố là đường xá và phương tiện giao thông. Việc lựa chọn phương tiện đi lại của dân cư phụ thuộc rất lớn vào cơ cấu dân số, mức thu nhập và tập quán đi lại. Sự phân hoá dân số thành các nhóm giàu nghèo trong kinh tế thị trường diễn ra nhanh chóng và được thể hiện rõ nét trong giao thông. Nhóm giàu đi bằng xe sang trọng, nhưng nhóm nghèo chưa hẳn đã chịu đi bằng xe công cộng. Đó là do tập quán người dân thích tự do với phương tiện riêng của mình, đồng thời xem ra chi phí cũng không cao hơn so với đi xe công cộng nhiều lắm. Các loại phương tiện giao thông phổ biến ở Việt Nam hiện nay là: Xe máy, ô tô riêng, xe đạp, xe công cộng. Trong đó phương tiện chủ yếu của người dân thành phố là xe máy. 1.4 Giao thông tĩnh: bao gồm: nhà ga, bến xe ô tô, điểm đỗ xe khi đến công sở, cửa hàng và nơi gửi xe qua đêm của dân cư và khách vãng lai. Hiện nay các thành phố mới quy hoạch các bến xe phục vụ cho các chuyên chở hành khách. Ví dụ, thành phố Hồ Chí Minh có 7 bến xe liên tỉnh, 36 bến xe nội thành với tổng diện tích trên 145 ha, có khả năng tiếp nhận khoảng 27 triệu lượt khách mỗi năm. Hà Nội có 5 bến xe liên tỉnh, nhưng chưa có quy hoạch xây dựng các ga ra đỗ xe ô tô qua đêm. Các điểm đỗ xe trong giờ làm việc đã được quy hoạch, sắp xếp, song còn có tính chất đối phó, chưa tính
Việt Nam là một nước đang phát triển với tốc độ tăng trưởng GDP khá cao. Tốc độ đô thị hóa ở Việt Nam diễn ra với tốc độ nhanh, nhiều đô thị mới hình thành và t
Dành riêng cho anh em Ketnooi, bác nào cần download miễn phí bản đầy đủ thì trả lời topic này, Nhóm Mods sẽ gửi tài liệu cho bạn qua hòm tin nhắn nhé.
- Bạn nào có tài liệu gì hay thì up lên đây chia sẻ cùng anh em.
- Ai cần tài liệu gì mà không tìm thấy ở forum, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí