Download miễn phí Bài tập lớn Môn kỹ thuật hạ tầng giao thông
II.10: Xác định bán kính tối thiểu trên đường cong nằm:
A, Xác định bán kính không bố trí siêu cao ( RKSCmin ) ≥1500 m
B, Xác định bán kính bố trí siêu cao thông thường :Rmin th = 200÷250 m
C, Xác định bán kính bố trí siêu cao lớn nhất : RSCmax =125 m
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
Bài tập lớn.Môn học: kỹ thuật hạ tầng giao thông
II.1-Xác định lượng xe quy đổi : ( Bảng 2 - TCVN 4054-2005)
Địa hình núi:
Địa hình
Loại Xe
Xe đạp
Xe máy
Xe con
Xe tải có 2 trục và xe buýt dưới 25 chỗ
Xe tải có 3 trục và xe buýt lớn
Xe kéo mooc và xe buýt kéo mooc
Núi
0.2
0.3
1
2,5
3,0
5,0
Loại xe
Lưu lượng xe
Lượng xe quy đổi
Xe/ngày đêm
Xe trục 12T
3x54 = 162
810
Xe trục 10T
500-6x54 = 176
528
Xe trục 6-8T
600-6x54 = 276
690
Xe Con
200+10x54 = 740
740
Xe máy các loại
500+10x54 = 1040
312
Tổng lượng xe quy đổi ra xe con
3080
II.2: Xác định cấp thiết kế : ( Bảng 3 - TCVN 4054-2005)
Ứng với lượng xe quy đổi 3080 xe con/ngày đêm : Cấp III
Đường trục chính nối các trung tâm kinh tế chính trị văn hóa lớn của đất nước , của địa phương .
Quốc lộ hay tỉnh lộ.
II.3: Vận tốc thiết kế ( Vtk): ( Bảng 4 - TCVN 4054-2005)
Ứng với công trình cấp III - miền núi thì : Vtk=60km/h
II.4: Độ dốc dọc lớn nhất cho phép ( Id max ): ( Bảng 16 - TCVN 4054-2005)
Id max = 7% Ứng với độ dài đoạn dốc 500 m ..
II.5: Xác định khả năng thông xe của đường :
(Bảng 5 TCVN 4054-2005)
Giải pháp tổ chức giao thông trên mặt cắt ngang đường
Cấp thiết kế của đường
III
Tốc độ thiết kế (Km/h)
Vùng Núi
60
Bố trí đường bên
Không
Bố trí làn dành riêng cho xe đạp và xe thô sơ
-Bố trí trên phần lề gia cố
-Có dải phân cách bằng vạch kẻ
Sự phân cách giữa 2 chiều xe chạy
Khi có 2 làn xe không có dải phân cách giữa.Khi có 4 làn xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách .
Chổ quay đầu xe
Không khống chế
Khống chế chổ ra vào đường
Không khống chế
A: Năng lực lưu thông thực tế:
khi kh«ng cã d¶i ph©n c¸ch tr¸i chiÒu vμ « t« ch¹y chung víi xe th« s¬:
1000 xcq®/h/làn
B; Năng lực luu thông lý thuyết trên 1 làn :
Từ công thức : Nlx = N cdgio / Z x N lth
Z=0,77 hệ số sử dụng năng lực thông hành
Nên suy ra : N lth = Ncdgio / Nlx x Z = 308 / 2 x 0,77 = 200 xcqđ/h/làn
II.6 : số làn xe :Nlx = 2
II.7: Xác định bề rộng làn xe chạy , bề rộng phần xe chạy ,bề rộng lề đường , bề rộng nền đường :
Bảng 7 : TCVN 4054-2005
Chiều rộng tối thiểu các bộ phận trên mặt cắt ngang cho địa hình vùng núi
Cấp thiết kế đường
III
Tốc độ thiết kế( Km/h)
60
Số làn xe dành cho xe cơ giới ( Làn )
2
Chiều rộng 1 làn xe ( m)
3
Chiều rộng phần xe chạy dành cho xe cơ giới ( m)
6
Chiều rộng tối thiểu của lề đường ( m)
1,5 ( Gia cố 1m)
Chiều rộng của nền đường
9
II.8: Xác định siêu cao:
Bảng 13 TCVN 4054-2005
Độ dốc siêu cao ứng với bán kính đường cong nằm và tốc độ thiết kế
Tốc độ thiết kế Vtk ( Km/h)
Độ dốc siêu cao %
7
Bán kính đường cong nằm(m)
60
125÷150
Bảng 14 TCVN 4054-2005
II.9: Tính toán đoạn nối siêu cao và bố trí siêu cao:
Tốc độ thiết kế Vtk ( Km/h)
60
R( m )
Isc
L ( m )
125÷150
0,07
70
Đường cong chuyển tiếp có thể là một đường cong criolit, dường cong parabol bậc 3 hay đường cong nhiều cung tròn.
II.10: Xác định bán kính tối thiểu trên đường cong nằm:
A, Xác định bán kính không bố trí siêu cao ( RKSCmin ) ≥1500 m
B, Xác định bán kính bố trí siêu cao thông thường :Rmin th = 200÷250 m
C, Xác định bán kính bố trí siêu cao lớn nhất : RSCmax =125 m
II.11: Tính toán tầm nhìn xe chạy
Bảng 10 TCVN 4054-2005
Cấp thiết kế của đường
III
Tốc độ thiết kế Vtk (Km/h)
60
Tầm nhìn hãm xe S1 (m)
75
Tầm nhìn trước xe ngược chiều S2(m)
150
Tầm nhìn vượt xe Svx
350
II.12: Xác định độ dốc cho việc thoát nước trên mặt đường.
Bảng 9 TCVN 4054-2005
Độ dốc ngang các yếu tố của mặt cắt ngang
Yếu tố mặt cắt ngang
Độ dốc ngang %
1, Phần mặt đường và phần gia cố :
Bê tông xi măng và bê tông nhựa
Các loại mặt đường khác ,mặt đường lát đá tốt , phẳng
Mặt đường lát đá chất lượng trung bình
Mặt đường đá dăm cấp phối , mặt đường cấp thấp
2, Phần lề không gia cố
3, Phần giải phân cách
1,5÷2,0
2,0÷3,0
3,0÷3,5
3,0 ÷3,5
4,0÷6,0
Tùy vật liệu phủ , lấy theo 1
II.13: Tính toán mở rộng phần xe chạy trên đường cong.
Xe chạy trong đường cong yêu cầu phải mở rộng phần xe chạy, khi bán kính đường cong nằm ≤ 250 m phần xe chạy mở rộng quy định trong bảng 12
Bảng 12 TCVN 4054-2005
Độ mở rộng phần xe chạy 2 làn xe trong đường cong nằm
Dòng xe
Bán kính đường cong nằm
250÷200
<200÷150
<150÷100
<100÷70
<70÷50
<50÷30
<30÷25
<25÷15
Xe con
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,8
2,2
Xe tải
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
2,0
-
-
Xe móoc tì
0,8
1,0
1,5
2,0
2,5
-
-
-
II.14. Xác định chiều dài lớn nhất của dốc dọc.
- Tuú theo cÊp thiÕt kÕ cña ®ưêng, ®é dèc däc tèi ®a ®ược quy ®Þnh trong B¶ng 15.
Khi gÆp khã kh¨n cã thÓ t¨ng thªm lªn 1 % nhưng ®é dèc däc lín nhÊt kh«ng vượt qu¸ 11 %.
Đường n»m trªn cao ®é 2000 m so víi mùc nưíc biÓn kh«ng ®ưîc làm dèc qu¸ 8 %.
§ưêng ®i qua khu d©n cư, kh«ng nªn làm dèc däc qu¸ 4 %. Dèc däc trong hÇm kh«ng lín h¬n 4 % và kh«ng nhá h¬n 0,3 %.
Bảng 16 TCVN 4054-2005
Độ dốc dọc %
Tốc độ thiết kế Vtk (Km/h)
60
4
1000
5
800
6
600
7
500
8
-
9
-
10 và 11
-
Chiều dài lớn nhất của dốc dọc
II.15. Chiều dài dốc tối thiểu.
ChiÒu dốc tèi thiÓu ®o¹n ®æi dèc ph¶i ®ñ ®Ó bè trÝ ®ưêng cong ®øng và kh«ng nhá h¬n c¸c gi¸ trÞ quy ®Þnh ë B¶ng 17. TCVN 4054-2005
Bảng 17 – Chiều dài tối thiểu đổi dốc
Tốc độ thiết kế Vtk (Km/h)
60
Chiều dài tối thiểu dốc (m)
150
( 100 )
CHÚ THÍCH: Các giá trị trong ngoặc áp dụng cho các đường cải tạo, nâng cấp khi khối lượng bù vênh mặt đường lớn
Trong đường cong nằm có bán kính cong nhỏ , dốc dọc ghi trong bảng 16 phải chiết giảm một lượng quy định theo bảng 18 . TCVN 4054-2005
Bảng 18 Lượng chiết giảm dốc dọc trong đường cong nằm bán kính nhỏ
Bán kính cong nằm (m)
15-25
25-30
30-35
35-50
Dốc dọc phải chiết giảm %
2,5
2
1,5
1
II.16. Bán kính đường cong đứng
Các chỗ đổi dốc trên mặt cắt dọc ( lớn hơn 1& khi tốc độ thiết kế ≥ 60km/h , lớn hơn 2% khi tốc độ thiết kế < 60 km/h ) phải nối tiếp bằng các đường cong đứng
( lồi và lõm ) Các đường cong này có thể là đường cong tròn hay parabol bậc 2.
Bán kính cong đứng phải chọn cho phù hợp với địa hình, tạo thuận lợi cho xe chạy và mỹ quan cho đường nhưng nhỏ hơn các giá trị trong bảng 19 TCVN 4054-2005
Bảng 19 . Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và lõm
Tốc độ thiết kế Vtk (Km/h)
60
Bán kính đường cong đứng lồi (m)
Tối thiểu giới hạn
Tối thiểu thông thường
2500
4000
Bán kính đường cong đứng lõm (m)
Tối thiểu giới hạn
Tối thiểu thông thường
1000
1500
Chiều dài đường cong đứng tối thiểu
( m)
50
II.17. Tổng hợp các yếu tố kỹ thuật của tuyến:
STT
Yếu tố kỹ thuật
Đơn vị
Trị số
Kiến nghị
Tính toán
Quy trình
1
Tổng lượng xe quy đổi ra xe con
Xcqđ/ngày đêm
3080
Bảng 2 - TCVN 4054-2005
2
Cấp công trình
III
Bảng 3 - TCVN 4054-2005
3
Vận tốc thiết kế Vtk
Km/h
60
Bảng 4 - TCVN 4054-2005
4
Độ dốc dọc lớn nhất cho phép ( Id max )
%
7
Bảng 16 - TCVN 4054-2005
5
Khả năng thông xe của đường
A: Năng lực lưu thông thực tế
B; Năng lực luu thông lý thuyết trên 1 làn
xcqđ/h/làn
1000
200
Nl x=Ncdgio / ZxNlth
Z=0,77 hệ số sử dụng năng lực thông hành
6
số làn xe
làn
2
Bảng 5 TCVN 4054-2005
7
Bề rộng làn xe chạy Bề rộng phần xe chạy
Bề rộng lề đường...